کامیونداران و فعالان حوزه حمل و نقل از فاصله بین هزینه از جمله لاستیک و روغن با درآمدهایشان گلایهمندند.
به گزارش خبرگزاری تسنیم از همدان ، صدای روشن شدن کامیونها از نخستین ساعات صبح در پایانه باربری استان همدان به گوش میرسد و رانندگانی که بعضی کنار کامیونهای فرسودهشان ایستادهاند و برخی دیگر در صف بار، از افزایش هزینههایی میگویند که دیگر از توانشان خارج شده است.
مشاهدات میدانی از پایانههای حملونقل در استان همدان نشان میدهد کامیونداران این روزها بیش از هر زمان دیگری با فشار اقتصادی مواجهاند.
افزایش مداوم قیمت لاستیک، روغن، قطعات یدکی و هزینه تعمیرات، فعالیت در این بخش را دشوار کرده تا جایی که برخی رانندگان میگویند ادامه کار با وضعیت فعلی صرفه اقتصادی ندارد.
در گوشهای از محوطه پایانه، رانندهای که کامیونش را کنار صف بار پارک کرده، فاکتور خرید لاستیک را در دست گرفته و آن را به دیگر رانندگان نشان میدهد، کاغذی که روی آن عددی چند ده میلیونی ثبت شده و به گفته خودش مربوط به خرید اخیر یک جفت لاستیک است.
محمد ترکمان که حدودا 45 سال دارد در حالی که از افزایش مداوم هزینهها گلایه میکند به خبرنگار ما میگوید: تقریباً همه چیز در چند ماه گذشته چند برابر شده، از لاستیک و روغن گرفته تا قطعات یدکی و تعمیرات، اما کرایهها هیچ تناسبی با این افزایش هزینهها ندارد. به گفته وی، همین فاصله میان هزینه و درآمد باعث شده ادامه فعالیت برای بسیاری از رانندگان دشوارتر از گذشته شود.
چند متر آنطرفتر از محوطه اصلی پایانه، جمعی از رانندگان کنار کامیونهای خود حلقه زدهاند و در گفتوگوهای پراکنده، از وضعیت تأمین روغن سهمیهای و هزینههای سنگین تعمیرات گلایه میکنند، برخی از آنها با اشاره به تأخیر در دریافت اقلام مصرفی، از مجبور شدن به خرید از بازار آزاد و فشار مضاعف هزینهها سخن میگویند.
در این جمع، صحبتها مدام به سمت افزایش قیمت قطعات، خرابیهای مکرر خودروها و کاهش توان مالی رانندگان کشیده میشود، موضوعاتی که به گفته آنان، این روزها به یکی از جدیترین و تکرارشوندهترین دغدغههای ناوگان حملونقل جادهای تبدیل شده و بر روند فعالیت روزانهشان سایه انداخته است.
یکی از کامیونداران در گفتوگو با خبرنگار تسنیم میگوید: لاستیکی که چند ماه قبل 75 میلیون تومان بود حالا تا 120 میلیون تومان رسیده است.
او خود را مجتبی معرفی میکند و ادامه میدهد: روغن، لوازم یدکی و تعمیرات هم هر روز گرانتر میشود اما کرایهها متناسب با این هزینهها افزایش پیدا نکرده است.
وی با اشاره به مشکلات دریافت سهمیه افزود: گاهی برای گرفتن روغن یا لاستیک سهمیهای باید مدتها پیگیری کنیم، وقتی هم سهمیه بهموقع نرسد، مجبوریم از بازار آزاد خرید کنیم که فشار زیادی به راننده وارد میکند.
یکی از رانندگان باسابقه که همه او را حاج غلام صدا میزدند به خبرنگار ما میگوید: کامیون اگر بخوابد یعنی ضرر، هم قسط و هزینه داریم، هم بار مردم روی زمین میماند، اما وقتی قطعه و لاستیک با این قیمتها باشد، ادامه کار سخت میشود. هیچ کس به داد ما نمیرسد اما در مواقع نیاز یاد ما میکنند ولی در عمل هیچ حمایتی نداریم.
ناوگان حمل و نقل همدان شرایط سختی دارد
در همین زمینه، عضوانجمن حملونقل بار و کالا با اشاره به وضعیت ناوگان جادهای به خبرنگار ما میگوید : ناوگان حملونقل کشور در شرایط سخت اقتصادی فعالیت میکند اما در تأمین ابتداییترین نیازها مانند لاستیک و روغن سهمیهای نیز با مشکل مواجه است.
علی هاتفی با بیان اینکه حدود 22 هزار کامیون در استان فعالیت دارند، افزود: بخش حملونقل ستون اصلی جابهجایی کالا در کشور است و اگر این چرخه دچار اختلال شود، بازار و روند تأمین کالا نیز آسیب خواهد دید.
وی ادامه میدهد: امروز رانندگان با افزایش شدید هزینه قطعات، تعمیرات، سوخت و هزینههای جاری روبهرو هستند اما حمایت مؤثری متناسب با این فشارها انجام نشده است.
این عضوانجمن حملونقل بار و کالا تصریح میکند: افزایش قیمتها در بازار لوازم مصرفی ناوگان، رانندگان را با مشکلات جدی مواجه کرده است، بهطوری که قیمت لاستیک کامیون که پیش از اسفند حدود 75 میلیون تومان بود، اکنون بسته به نوع و برند آن بین 90 تا 120 میلیون تومان خرید و فروش میشود.
هاتفی با تأکید بر ضرورت تأمین سهمیه روغن و لاستیک برای کامیونداران و فعالان پایانهای میگوید: بسیاری از رانندگان توان خرید اقلام مصرفی از بازار آزاد را ندارند و اگر روند فعلی ادامه پیدا کند، بخشی از ناوگان بهتدریج از چرخه فعالیت خارج خواهد شد.
وی هشدار میدهد که ادامه مشکلات در تأمین اقلام مصرفی ناوگان، در ماههای آینده زنجیره توزیع کالا را نیز با چالش مواجه میکند و آثار آن مستقیماً در بازار دیده خواهد شد.
کامیونداران سهمیه روغن و لاستیک را از انجمنها پیگیری کنند
در همین حال، مدیرکل صنعت، معدن و تجارت استان نیز با اشاره به دغدغه کامیونداران درباره تأمین اقلام مصرفی ناوگان میگوید : سهمیههای روغن و لاستیک از طریق انجمنها و تشکلهای مرتبط اختصاص داده میشود تا روند توزیع بهصورت هدفمند، دقیق و بر اساس میزان فعالیت ناوگان انجام گیرد.
محمدعلی محمدی در گفتوگو با خبرنگار تسنیم افزود: بخشی از مشکلات موجود در بازار لاستیک و روغن ناشی از افزایش تقاضا، نوسانات قیمت و محدودیت در تأمین برخی کالاهاست، اما دستگاههای مسئول تلاش کردهاند روند توزیع اقلام مورد نیاز ناوگان حملونقل متوقف نشود.
وی با بیان اینکه ناوگان حملونقل نقش مهمی در تأمین کالا و تنظیم بازار دارد، ادامه میدهد: استمرار فعالیت کامیونداران برای اقتصاد کشور اهمیت بالایی دارد و به همین دلیل تأمین نیازهای اساسی این بخش بهصورت مستمر در دستور کار قرار دارد.
مدیرکل صمت استان افزود: انجمنهای تخصصی و تشکلهای حملونقلی در شناسایی ناوگان فعال، پالایش اطلاعات و توزیع عادلانه سهمیهها نقش مهمی ایفا میکنند و بخشی از فرآیند تخصیص از طریق همین تشکلها دنبال میشود تا اقلام به دست رانندگان واقعی و ناوگان فعال برسد.
مجمدی میگوید: در برخی موارد مشاهده شده که اختلاف قیمت بازار آزاد و نرخ سهمیهای، زمینه سوءاستفاده و واسطهگری را ایجاد میکند و به همین دلیل نظارت بر نحوه توزیع سهمیهها تشدید شده است.
وی با اشاره به افزایش قیمت لاستیک کامیون در ماههای اخیر گفت: افزایش نرخ مواد اولیه، هزینه تولید و تغییرات بازار از جمله عوامل اثرگذار بر قیمت لاستیک بوده، اما تلاش میشود بخشی از نیاز رانندگان از طریق سهمیههای مصوب با قیمت مناسبتر تأمین شود.
مدیرکل صمت استان همچنین تأکید میکند: جلسات متعددی با انجمنهای حملونقل، فعالان صنفی و دستگاههای مرتبط برگزار شده تا مشکلات ناوگان بهصورت میدانی احصا و برای رفع آنها تصمیمگیری شود.یکی از مهمترین مطالبات رانندگان، دسترسی آسانتر و سریعتر به روغن و لاستیک سهمیهای است و در همین راستا تلاش شده روند ثبتنام، تخصیص و تحویل سهمیهها تسهیل شود.
مشکلات حملونقل محدود به رانندگان نیست
کارشناسان اقتصادی نیز معتقدند مشکلات امروز ناوگان حملونقل تنها محدود به رانندگان نیست و آثار آن میتواند کل بازار و چرخه تأمین کالا را تحت تأثیر قرار دهد، چرا که بیش از بخش عمده جابهجایی کالا در کشور از طریق حملونقل جادهای انجام میشود و هرگونه اختلال در این حوزه، مستقیماً بر قیمت و روند توزیع کالا اثر میگذارد.
یک کارشناس اقتصادی در گفتوگو با خبرنگار ما میگوید: حملونقل جادهای یکی از ارکان اصلی اقتصاد کشور است و هرگونه افزایش هزینه در این حوزه، مستقیماً بر قیمت تمامشده کالاها اثر میگذارد. در شرایط فعلی، افزایش قیمت لاستیک، روغن، قطعات یدکی و هزینه تعمیرات باعث شده هزینه تمامشده حمل بار برای رانندگان به شکل محسوسی افزایش پیدا کند و این هزینه در نهایت به شبکه توزیع و بازار مصرف منتقل میشود.
رضا احمدیان افزود: وقتی راننده برای تأمین ابتداییترین نیاز ناوگان خود با مشکل مواجه میشود، بخشی از کامیونها بهتدریج از چرخه فعالیت خارج خواهند شد و این مسئله میتواند در آینده موجب کمبود ناوگان فعال، افزایش کرایه حمل و حتی تأخیر در توزیع کالا شود.
این کارشناس اقتصادی با اشاره به فرسودگی بخشی از ناوگان حملونقل کشور تصریح میکند: بسیاری از کامیونها به دلیل هزینه بالای نگهداری و نبود نقدینگی کافی، امکان نوسازی ندارند و همین مسئله هزینه تعمیرات و مصرف سوخت را افزایش داده است.اگر حمایت هدفمند از ناوگان حملونقل صورت نگیرد، آثار آن تنها متوجه رانندگان نخواهد بود بلکه بازار، تولیدکنندگان و مصرفکنندگان نیز با تبعات آن روبهرو میشوند؛ زیرا حملونقل حلقه واسط میان تولید و مصرف است.
احمدیان بیان میکند: در بسیاری از کشورها برای جلوگیری از افزایش هزینه حمل کالا، دولتها بخشی از اقلام مصرفی ناوگان از جمله لاستیک، روغن و قطعات اساسی را با سازوکار حمایتی تأمین میکنند تا زنجیره توزیع دچار بحران نشود. امروز حمایت از کامیونداران فقط حمایت از یک صنف نیست، بلکه حمایت از جریان تأمین کالا و کنترل هزینههای بازار به شمار میرود، چرا که هر فشار اقتصادی بر ناوگان حملونقل، در نهایت خود را در قیمت کالاهای مصرفی مردم نشان خواهد داد.
به گزارش خبرنگار تسنیم، اکنون کامیونداران در شرایطی بار اقتصاد کشور را بر دوش میکشند که به گفته فعالان این صنف، حمایتها متناسب با مشکلات موجود نیست، موضوعی که اگر برای آن تدبیر جدی اندیشیده نشود، میتواند در آینده نزدیک چالشهای گستردهتری در حوزه حملونقل و تأمین کالا ایجاد کند.
انتهای پیام/