امیرمسعود عابدین: در تاریخ ۲۸ اکتبر ۲۰۲۶، موسسه ارزیابی خودروهای نو برای منطقه آمریکای لاتین و کارائیب (Latin NCAP) نخستین نتایج تست‌های تصادف خود را تحت پروتکل‌های سخت‌گیرانه سال ۲۰۲۶ منتشر کرد. در این ارزیابی‌ها، کراس‌اوور شهری چری تیگو ۲ (که در بازار ایران با نام ام‌وی‌ام X۳۳ کراس و در سایر بازارها با نام‌های تیگو ۲ پرو، پرو مکس و چری تیگو ۲ فروخته می‌شود) با وجود بهره‌مندی از چهار کیسه هوا و سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) به عنوان تجهیزات استاندارد، نتوانست حداقل استانداردهای ایمنی را برآورده سازد و شکست تلخی را تجربه کرد.
صفر مطلق در حفاظت از سرنشینان
نتایج منتشر شده از سوی لاتین انکپ نشان می‌دهد که چری تیگو ۲ در بخش حفاظت از سرنشینان بزرگسال و کودکان، نمره باورنکردنی ۰ درصد را به دست آورده و در بخش حفاظت از عابران پیاده به ۴۹ درصد و سیستم‌های کمکی ایمنی به ۴۵ درصد بسنده کرده است. مهندسان ایمنی در این آزمایش‌ها به چند نقطه ضعف بسیار خطرناک اشاره کرده‌اند؛ ناپایداری شدید سازه بدنه و فضای پاها در برخورد از جلو که موجب فشار بسیار سنگین به قفسه سینه راننده می‌شود، عدم وجود ایربگ‌های پرده‌ای و نداشتن سیستم‌های پیش‌کشنده کمربند در صندلی‌های عقب. اما نگران‌کننده‌ترین بخش این گزارش، شناسایی خطر آتش‌سوزی در جریان تست برخورد از جلو بود که تهدیدی مستقیم برای زندگی سرنشینان و نیروهای امدادی محسوب می‌شود.
واکنش تند سازمان‌های نظارتی
الخاندرو فوراس، دبیرکل موسسه لاتین انکپ، با ابراز تاسف از این نتیجه تاکید کرد که عرضه خودرویی با چنین سطح ضعیفی از ایمنی در پرفروش‌ترین رده‌های بازار، چری را در موقعیت بسیار سختی قرار می‌دهد. این ضربه سنگین به اعتبار چری در حالی وارد می‌شود که این خودروساز در هفته‌های اخیر با بحران جنجالی شکستن و جدا شدن کامل اکسل عقب مدل امودا ۵ در مالزی و فراخوان بیش از ۸ هزار دستگاهی آن دست و پنجه نرم می‌کرد؛ بحرانی که حتی عذرخواهی رسمی مدیرعامل چری را به همراه داشت. با توجه به صادرات بیش از ۱۱۵ هزار دستگاهی چری به آمریکای مرکزی و جنوبی تنها در شش ماهه نخست سال ۲۰۲۶، انتشار این گزارش ایمنی می‌تواند چالش‌های جدی و نوظهوری را برای سهم بازار این برند چینی در منطقه ایجاد کند.
منبع: carnewschina