جهان صنعت نیوز، شکاف قیمتی میان کارخانه و بازار آزاد همچنان بزرگ‌ترین چالش بازار خودروی ایران است. در این میان، خانوادهٔ دنا پلاس به عنوان یکی از محبوب‌ترین سدان‌های ایران‌خودرو، بیشترین حباب و اختلاف قیمت را ثبت کرده و خرید آن از کارخانه سودهای سنگین میلیاردی را برای خریداران به همراه دارد.
دنا پلاس اتوماتیک دارای بیشترین فاصله قیمتی و بالاترین حاشیه سود در سبد محصولات دنا است. با خرید این خودرو با نرخ دو میلیارد و ۶۱۱ میلیون تومان از کارخانه و فروش آن در بازار آزاد با بهای چهار میلیارد و ۱۵۵ میلیون تومان، سود یک میلیارد و ۵۴۴ میلیون تومان نصیب خریدار می‌شود.
در رده بعدی، قیمت دنا پلاس ۶ دنده کارخانه دو میلیارد و ۱۷۲ میلیون تومان بوده و نرخ آن در بازار آزاد به سه میلیارد و ۱۳۰ میلیون تومان می‌رسد. اختلاف قیمت این مدل ۹۵۸ میلیون تومان برآورد می‌شود که حاشیه سود قابل‌توجهی را نصیب متقاضیان می‌کند.
همچنین قیمت کارخانه‌ای دنا پلاس ۶ دنده رینگ فولادی دو میلیارد و ۸۲ میلیون تومان است، اما این خودرو در بازار آزاد با بهای سه میلیارد و ۸۰ میلیون تومان معامله می‌شود؛ به طوری که خرید این نسخه از کارخانه و فروش آن در بازار، سود ۹۹۸ میلیون تومانی را برای خریدار به همراه دارد.
معایب دنا پلاس / نقاط ضعف سدان پرچمدار ایران‌خودرو چیست؟
با وجود محبوبیت بالا و تقاضای گسترده در بازار خودرو، دنا پلاس همچنان از نقاط ضعف فنی و ساختاری متعددی رنج می‌برد. بزرگ‌ترین ایراد فنی این سدان ملی به حساسیت‌های بالای پیشرانه EF۷ و خصوصاً نسخه توربوشارژ (TC۷) مربوط می‌شود؛ موتوری که وابستگی شدیدی به کیفیت بنزین و استفاده مداوم از بنزین سوپر یا مکمل‌های استاندارد دارد و در صورت عدم رسیدگی دقیق، با استهلاک زودهنگام، بالارفتن دمای موتور و آسیب به توربوشارژر مواجه می‌شود.
علاوه بر این، در تیپ‌های مجهز به گیربکس اتوماتیک، گاهی ناهماهنگی میان تعویض دنده‌ها در ترافیک‌های سنگین شهری و لگ توربو در دورهای پایین به چشم می‌خورد که لذت رانندگی را تا حدی کاهش می‌دهد.
از منظر ارگونومی و فضای داخلی، دنا پلاس با وجود ادعای قرارگیری در کلاس سدان‌های خانوادگی، از کمبود فضای پا و سر در ردیف عقب به شدت آسیب دیده است. استفاده از همان پلتفرم قدیمی سمند و پژو ۴۰۵ باعث شده تا فضای ردیف دوم برای افراد قدبلند در سفرهای طولانی بسیار خسته‌کننده باشد؛ نقصی که با طراحی حجیم کنسول میانی و داشبورد ادغام شده و فضای مانور سرنشینان جلو را نیز محدود کرده است.
همچنین عایق‌بندی ضعیف کابین در سرعت‌های بالا و نفوذ مشهود صدای زوزه باد، موتور و مسیر به داخل اتاق، از دیگر نقاط ضعفی است که حس سواری در یک خودروی گران‌قیمت بازار را زیر سوال می‌برد.
در نهایت، کیفیت ساخت، متریال مصرفی و مونتاژ بدنه از چالش‌برانگیزترین معایب دنا پلاس به شمار می‌رود. استفاده گسترده از پلاستیک خشک و بی‌کیفیت در تریم داخلی و داشبورد سبب می‌شود پس از کارکردهای نه‌چندان بالا، صدای شکستگی و تق‌تق قطعات داخل کابین شنیده شود.
هم‌زمان، نقص‌های گاه‌وبیگاه در سیستم مالتی‌مدیا و خطاهای ناگهانی در یونیت‌های الکترونیکی، در کنار فاصله ناهماهنگ و درزهای نامتقارن میان قطعات بدنه (نظیر درب‌ها و چراغ‌ها)، کارنامه کیفی این سدان پرطرفدار را در قیاس با قیمت گزاف بازار آزاد تحت‌الشعاع قرار داده است.
اقتصادآنلاین