فایننشال تایمز نوشت: در دو هفته، ۲۴ نفتکش و کشتی دیگر هدف حملات ایران قرار گرفتند؛ تنها در روز یکشنبه، شش شناور مورد حمله قرار گرفتند.
به گزارش انتخاب، در ادامه این مطلب آمده: کشتی‌ها در داخل و اطراف تنگه هرمز با شدیدترین دوره حملات موشکی و پهپادی ایران از زمان آغاز حملات آمریکا و اسرائیل علیه ایران، در هفت ماه پیش، روبه‌رو شده‌اند؛ وضعیتی که مالکان کشتی‌ها را به تجدیدنظر در تصمیم خود برای حمل محموله‌ها در این منطقه واداشته است.
به گزارش سازمان عملیات تجارت دریایی بریتانیا (UKMTO)، که امنیت دریایی منطقه را زیر نظر دارد، تنها در روز یکشنبه شش شناور هدف حمله قرار گرفتند. بر اساس محاسبات، این روز از زمان آغاز درگیری‌ها، مرگبارترین روز حملات به کشتیرانی در نزدیکی تنگه هرمز بوده است.
به گفته شرکت امنیت دریایی ونگارد (Vanguard)، از میان کشتی‌های هدف قرارگرفته، سه فروند نفتکش حمل‌کننده فرآورده‌های نفتی تصفیه‌شده بودند. دو فروند دیگر نیز نفتکش‌های حامل نفت خام متعلق به شرکت چینی «نیو ترژر شیپینگ» (New Treasure Shipping) و شرکت کره جنوبی «سینوکور» (Sinokor) بودند.
یک کشتی کانتینری هندی نیز هدف حمله قرار گرفت. این حادثه پس از حملات روزهای اخیر به کشتی‌هایی با خدمه هندی رخ داد که در جریان آن‌ها چندین دریانورد زخمی شدند. همچنین گزارش شد که دو دریانورد هندی از یکی از نفتکش‌های حامل فرآورده‌های نفتی مفقود شده‌اند.
وزارت امور خارجه هند روز یکشنبه این حملات را «عمیقاً نگران‌کننده» توصیف کرد و خواستار حل‌وفصل فوری درگیری‌ها شد.
بر اساس داده‌هایی که فایننشال تایمز از گزارش‌های سازمان UKMTO و منابع امنیتی اروپایی گردآوری کرده است، در دو هفته منتهی به ۱۱ اکتبر، ۲۴ کشتی هدف حمله قرار گرفتند. شدیدترین دوره بعدی حملات به دو هفته نخست ماه مارس بازمی‌گشت که طی آن ۱۳ کشتی هدف قرار گرفتند.
مؤسسه مطالعات جنگ (Institute for the Study of War) اعلام کرد: «ممکن است ایران در حال توسعه توانمندی‌های موشکی ضدکشتی خود باشد تا توانایی‌اش برای هدف قرار دادن شناورها را افزایش دهد.»
بر اساس داده‌های پلتفرم اطلاعات کالایی کپلر (Kpler)، میانگین انتقال نفت از خلیج فارس به خارج از منطقه در ماه سپتامبر به روزانه ۱۵.۵ میلیون بشکه رسید که بالاترین سطح از زمان آغاز جنگ بود.
اما از آن زمان، صادرات نفت به‌شدت کاهش یافته است؛ زیرا حملات جدید ایران، شمار کشتی‌هایی را که از تنگه هرمز عبور می‌کنند، به میزان قابل‌توجهی پایین آورده است.
بر اساس آمار منتشرشده از سوی کپلر در روز سه‌شنبه، در ۱۱ اکتبر تنها ۲.۹ میلیون بشکه نفت از این آبراه عبور کرد که پایین‌ترین میزان در ماه جاری بود.
کپلر اعلام کرد که پس از ردیابی شمار بیشتری از کشتی‌ها از طریق تصاویر ماهواره‌ای، ممکن است این آمار به سمت بالا اصلاح شود؛ با این حال، میانگین هفت‌روزه حجم انتقال نفت همچنان حدود ۴۳ درصد پایین‌تر از سطح پیش از آغاز درگیری‌ها بود.
مالکان کشتی‌هایی که پیش‌تر به دلیل نرخ‌های بالای حمل‌ونقل دریایی حاضر به پذیرش خطر فعالیت در منطقه بودند، اکنون شروع به اجتناب از این محدوده کرده‌اند.
بر اساس داده‌های ردیابی کشتی‌ها، در روزهای اخیر به نظر می‌رسد چندین شناور مسیر خود را از فجیره، لنگرگاه امارات متحده عربی در خلیج عمان که محل استقرار کشتی‌های آماده بارگیری محموله‌های خلیج فارس بوده است، تغییر داده و از آن دور شده‌اند.
برخی کشتی‌ها از خاورمیانه به سمت بنادر آمریکا در خلیج مکزیک حرکت کرده‌اند تا در منطقه‌ای امن‌تر محموله بارگیری کنند؛ منطقه‌ای که به لطف کمبود جهانی نفتکش‌ها، نرخ‌های حمل‌ونقل دریایی در آن همچنان بالاست.
یکی از دلایل کمبود نفتکش‌ها این است که در پی جنگ، شناورها ناچار شده‌اند برای جابه‌جایی مجدد به موقعیت‌های مورد نیاز، مسیرهای طولانی‌تری را طی کنند یا به انتقال محموله از یک کشتی به کشتی دیگر روی بیاورند؛ اقداماتی که می‌تواند حرکت کشتی‌ها را برای چندین روز به تأخیر بیندازد.
بر اساس داده‌های شرکت کارگزاری کشتیرانی کلارکسونز (Clarksons)، میانگین درآمد جهانی ابرنفتکش‌ها در ۹ اکتبر به رکورد جدید روزانه ۸۰۵ هزار دلار رسید.
کلارکسونز برآورد کرده است که طولانی‌تر شدن مسیرهای دریایی و انتقال محموله‌ها میان کشتی‌ها، تقاضا برای نفتکش‌ها را حدود ۱۳ درصد افزایش داده است.